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標(biāo)題: 汗!奇瑞揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話 [打印本頁]

作者: 小馬哥 時間: 2007-2-22 09:33
標(biāo)題: 汗!奇瑞揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話
[size=3]奇瑞是安徽蕪湖市新興的地方國有企業(yè)。
1996年購買了一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，1999年12月開始生產(chǎn)轎車。2001年自主開發(fā)出第一款轎車，至2003年共開發(fā)了4款轎車投放市場。2003年銷售轎車9萬多輛，其中出口1200多輛，占2003年我國轎車出口的50％左右。2003年簽約，為伊朗建一個年產(chǎn)5萬輛轎車的整車廠，用奇瑞的品牌和散件裝車，成為我國第一個到國外去建合資轎車廠的企業(yè)。

奇瑞的成就，意義重大，戳穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話：

1．戳穿了中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車的神話

'我國沒有自主開發(fā)轎車的能力'，是多年來我國汽車界普遍的觀點(diǎn)。從2000年到2004年2月，媒體經(jīng)常有這方面的報導(dǎo)。理由是以下幾點(diǎn)：①開發(fā)一款轎車，需10幾至20億美元。我們拿不出這么多的錢；②要開發(fā)一款轎車，工廠必須有相當(dāng)大的規(guī)模，有的說至少30萬輛，有的說50萬輛，有的甚至說要有200萬輛，才能承擔(dān)如此巨額的開發(fā)費(fèi)用；③開發(fā)一款轎車要十年甚至二十年，要幾代人的努力等等。

奇瑞生產(chǎn)轎車的歷史只有4年多，產(chǎn)量最多的2003年，銷售汽車不過90367輛；銷售額還不到80億元人民幣，能用來開發(fā)轎車的費(fèi)用有限，但他們已開發(fā)出4款車型。2001年最早開發(fā)的'風(fēng)云'牌轎車，一亮相就反響強(qiáng)烈，一下子就打開了市場，而且銷到國外。中國不能開發(fā)轎車的種種理論，被奇瑞的實(shí)踐駁得體無完膚了（其實(shí)奇瑞并非個別現(xiàn)象，吉利、哈飛都自主開發(fā)出了轎車）。

有諷刺意味的是，奇瑞開發(fā)轎車的人才，來自東風(fēng)汽車集團(tuán)，他們兩年以前就在奇瑞開發(fā)出轎車來了。而且東風(fēng)集團(tuán)自己，幾年前也曾開發(fā)出'小王子'小型轎車，但不生產(chǎn)。由另一個小廠，現(xiàn)已年產(chǎn)幾萬輛。這就說明，中國開發(fā)轎車的問題，用得上孟子的話：非不能也，是不為也。

從奇瑞開發(fā)轎車一事，可以看出：

（1）開發(fā)轎車并不神秘，并不如有些人講的那么困難

奇瑞轎車的主要車型，就是自己開發(fā)出來的。設(shè)計(jì)出'東方之子'和'QQ'兩款轎車，又在'風(fēng)云'的基礎(chǔ)上改進(jìn)為'旗云'。到目前為止，奇瑞已經(jīng)開發(fā)儲備了20多款各類轎車，開發(fā)了從0.8~4L按歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的18款發(fā)動機(jī)，一個龐大的'奇瑞車家族'正在浮現(xiàn)。其中部分?jǐn)M投放歐洲市場。

一汽、東風(fēng)和上汽幾個大型汽車工業(yè)集團(tuán)，無論生產(chǎn)汽車的歷史、資金或規(guī)模，都大大超過奇瑞。為什么奇瑞已經(jīng)開發(fā)出了4款車型，他們卻說還沒有開發(fā)轎車的能力呢？顯然，并不像他們自己說的那樣，缺乏物質(zhì)條件。依筆者看，他們?nèi)钡氖蔷瘢褪侨辈桓事浜蟮墓菤?、為國增光的志氣、敢于和跨國公司競爭的勇氣。奇瑞年年組織青年職工赴南京大屠殺紀(jì)念館和茅山（新四軍江南指揮部所在地）參觀，進(jìn)行愛國主義教育，這說明：人是要有一點(diǎn)精神的。有了這個精神條件，物質(zhì)條件較差的奇瑞，可以開發(fā)出轎車；相反，物質(zhì)條件再好，沒有這個精神，也開發(fā)不出轎車來。

韓國現(xiàn)代集團(tuán)比我一汽晚建設(shè)14年，但不到8年就自主開發(fā)了'小馬駒'轎車，產(chǎn)量不過7100輛，并銷到國外。奇瑞生產(chǎn)汽車不過兩年，就自主開發(fā)了轎車，產(chǎn)量不過3萬輛，很快也銷到國外。一汽自己建廠不到7年，就開發(fā)了紅旗轎車。時間都并不長，規(guī)模也并不大。

我們說的自主開發(fā)，其實(shí)就是技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)樽灾鏖_發(fā)不僅僅是一個產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題，而是從構(gòu)思到新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品銷售、占領(lǐng)市場直到維修服務(wù)的全過程，是這些生產(chǎn)要素的重新組合，這就是技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新不能光*技術(shù)人員，必須*企業(yè)家才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹挥衅髽I(yè)家才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的重新組合。同時，也只有從事技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，才稱得上企業(yè)家。同樣的20多位技術(shù)人員，為什么在東風(fēng)集團(tuán)不能開發(fā)汽車，而到了奇瑞就能開發(fā)？因?yàn)閮蓚€企業(yè)的情況不同。實(shí)踐證明，技術(shù)創(chuàng)新的理論是正確的。
與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資的日產(chǎn)總裁，在合資談判后評價說，這個項(xiàng)目中方的貢獻(xiàn)等于零。話說的很難聽、很尖刻。汽車的產(chǎn)量、銷售額和利稅曾位居全國同行第一的東風(fēng)集團(tuán)，今天竟然落到這個地步。但仔細(xì)想，人家講的并不錯。東風(fēng)集團(tuán)不搞自主開發(fā)，技術(shù)、先進(jìn)的管理都是人家的，東風(fēng)集團(tuán)有什么貢獻(xiàn)呢？

奇瑞的自主開發(fā)，并非十全十美，據(jù)反映產(chǎn)品還有些小毛病。在自主開發(fā)的初期也可能難于完全避免。我們還是希望奇瑞更加嚴(yán)格地加強(qiáng)管理，精益求精。

（2）自主開發(fā)并不意味故步自封

為了學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù)，提高設(shè)計(jì)水平，奇瑞的第二步就是委托意、德、日的設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)新車型。但一定要派人參與，通過聯(lián)合開發(fā)，進(jìn)行學(xué)習(xí)。第三步，由自己設(shè)計(jì)較低端的產(chǎn)品，然后向高端產(chǎn)品爬升。計(jì)劃用3~5年時間，完全掌握有國際競爭力的各檔次車型的設(shè)計(jì)能力。自主開發(fā)基礎(chǔ)較差的我國，這是一條現(xiàn)實(shí)之路。哈飛走的也是這條路子。奇瑞還'引進(jìn)來'吸收'海歸'人才；而且雇用了20多名外國技術(shù)、管理人員。但他們不是外國母公司派來的欽差，沒有特殊待遇，與奇瑞員工一樣，是公司的雇員。

（3）不搞自主開發(fā)，難以消化吸收引進(jìn)的技術(shù)

人們感嘆：'只重視引進(jìn)技術(shù)，不重視消化吸收'；'用于消化吸收的錢，不到引進(jìn)技術(shù)的20％'；'我們陷入了'引進(jìn)-落后，再引進(jìn)-再落后'的怪圈等等。筆者以為，根子就在于，引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)不搞自主開發(fā)。沒有這個壓力和動力，就會千方百計(jì)購買新的生產(chǎn)線。合資企業(yè)是不搞產(chǎn)品開發(fā)的。產(chǎn)品落后了，就由合資企業(yè)出錢，合資的外方，從他的母公司拿來產(chǎn)品圖紙，賺取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，于是就生產(chǎn)了'換代產(chǎn)品'。但是，企業(yè)家一搞自主開發(fā)，情況大變。技術(shù)人員會如饑似渴地學(xué)習(xí)、消化引進(jìn)的技術(shù)，并根據(jù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問題，加以改進(jìn)。因?yàn)椴蝗绱?，他們就不能開發(fā)新的車型。奇瑞就是這么做的。由此看出，我國'重視引進(jìn)不重視消化吸收'這個痼疾，不搞自主開發(fā)就難以醫(yī)治。

（4）自主開發(fā)才能取得國際競爭力

產(chǎn)品的性能價格比，決定國際競爭力。奇瑞的'風(fēng)云'與桑塔納、捷達(dá)和富康'老三樣'屬同一檔次，為什么價格卻低30％左右（2001年的定價為8.8萬元人民幣）？①自主開發(fā)成本低（僅人工費(fèi)就為外國的幾十分之一）；②企業(yè)的全部問題由自己決定。比如不需付巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)；不需花幾十倍于中國技術(shù)人員的工資，去聘請數(shù)量不少的外國'專家'（他們在中國的工資，超過了在國外的水平）；可以盡量采用國產(chǎn)設(shè)備；由自己在國際、國內(nèi)市場上選購質(zhì)優(yōu)價廉的零配件等等。

跨國公司與我建設(shè)的合資廠，外方不同意出口轎車。不僅因?yàn)槌隹跁秃腺Y外方的母公司在國際市場上展開競爭；而且合資的外方收取了高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，以高價進(jìn)口了大量設(shè)備和CKD、SKD散件，雇傭了不少高工資的外國專家，這些都大大增加了成本，合資企業(yè)可能有奇瑞這樣的國際競爭力么？

（5）自主開發(fā)的企業(yè)會積聚人才，不搞自主開發(fā)就難免人才流失

有人說，科技人才在自主開發(fā)的企業(yè)是掌上明珠，在不搞自主開發(fā)的企業(yè)則可有可無。請看上述那20來位技術(shù)人員，在奇瑞被待為上賓；而在原來的單位，卻連工作都難保，豈只可有可無？這種明顯的對比，對我國落實(shí)人才強(qiáng)國戰(zhàn)略具有重要啟示意義。

為什么我國許多企業(yè)的人才流失？一個重要的原因就在于不搞自主開發(fā)。技術(shù)人員固然關(guān)心自己的工資、待遇，但最關(guān)心的還是能不能用其所長，能不能事業(yè)有成。到奇瑞去的20多位科技人員，比外企和合資企業(yè)的待遇差遠(yuǎn)了，他們不但不想離開，而且干的很起勁，因?yàn)樗麄優(yōu)槠髽I(yè)、為國家做出了貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了人生的價值。

司馬遷說：士為知己者死。奇瑞搞自主開發(fā)，已成為一塊磁鐵。不僅這20來人，一汽、東風(fēng)以及幾乎全國汽車工業(yè)系統(tǒng)各企業(yè)都有一些技術(shù)人員紛紛到奇瑞來。因?yàn)樗麄冊谶@里可以展示自己的才華，做出貢獻(xiàn)。他們原來所在的企業(yè)，自然就'人才流失'了。身在異國他鄉(xiāng)，愿意報效祖國的留學(xué)生和華人，也紛紛來到奇瑞。目前奇瑞的許多重要崗位上，已有一大批從通用、福特、勞斯萊斯等企業(yè)歸國的尖端人才。說明自主開發(fā)的企業(yè)，吸引力何其大也。

（6）不搞自主開發(fā)，就不能掌握企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)

在合資企業(yè)中，即便外方只掌握30％的股權(quán)，但由于產(chǎn)品是他開發(fā)的，他就掌握了知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)際上一切問題由外方說了算。比如：企業(yè)要害部門的主要職務(wù)、產(chǎn)品的更改、產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證和鑒定、工廠的設(shè)計(jì)和委托、協(xié)作配套廠的選定、產(chǎn)品改型和設(shè)計(jì)費(fèi)用、進(jìn)口散件的數(shù)量和價格、進(jìn)口設(shè)備的選購和價格等等，不勝枚舉。最典型的是，上海大眾的貨架、清潔機(jī)（掃地用）都是從德國進(jìn)口的，其他設(shè)備的進(jìn)口就可想而知了。這就是為什么一汽的設(shè)計(jì)部門，在成功地修改捷達(dá)車的尾部結(jié)構(gòu)以后，大眾公司要花高價購買這個設(shè)計(jì)的原因。這樣，他就掌握知識產(chǎn)權(quán)了。東風(fēng)集團(tuán)的襄樊柴油機(jī)廠，引進(jìn)美國CUMMINS的技術(shù)，又根據(jù)中國的實(shí)際情況，花了幾億元，修改了圖紙20幾處，產(chǎn)品受到用戶的歡迎。這原本屬于我國的知識產(chǎn)權(quán)，卻在與CUMMINS合資的浪潮中，沒有獲得任何補(bǔ)償，就一風(fēng)吹掉了?；仡^全部按CUMMINS的圖紙生產(chǎn)。可見我們企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，對知識產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識，停留在什么水平上。而且這個所謂的合資，CUMMINS并沒有出資，只是答應(yīng)提供技術(shù)，就獲得了50％的股權(quán)。

奇瑞就完全相反，一切問題由奇瑞自己決定，因?yàn)楫a(chǎn)品是奇瑞自己開發(fā)的，奇瑞掌握了知識產(chǎn)權(quán)。蘭德公司80年代說過，沒有技術(shù)獨(dú)立，就沒有政治上、經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立。技術(shù)上依附于人，當(dāng)然就不會掌握領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，就不可能有獨(dú)立自主。

自主開發(fā)的核心是掌握知識產(chǎn)權(quán)，從而掌握企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，這是企業(yè)一切問題的要害。自主開發(fā)是一把金鑰匙，不僅可以取得國際競爭力，培養(yǎng)我國自己的專家，帶動中國工業(yè)的發(fā)展，而且能解開我國經(jīng)濟(jì)、科技工作中的許??重大戰(zhàn)略問題來認(rèn)真抓的時候了。

2．戳穿了汽車工業(yè)企業(yè)必須與外商合資的神話

汽車工業(yè)與我國的家電、個人電腦、手機(jī)等許多產(chǎn)業(yè)由合資陸續(xù)轉(zhuǎn)入自主開發(fā)相反，不但合資沒有減少，原來沒有合資的汽車廠，也紛紛與外商合資；東風(fēng)集團(tuán)，從轎車已發(fā)展到全行業(yè)（含貨車、發(fā)動機(jī)）合資，還自詡為'全方位開放'。我國汽車工業(yè)超過90％已走上了與外商合資的軌道。聽說一位大企業(yè)的負(fù)責(zé)人感嘆：長此以往，在中國的汽車工業(yè)舞臺上，將上演一出沒有中國演員的中國話劇。

為什么如此？表面看，合資后迅速投產(chǎn)，國家有稅收，企業(yè)有利潤，不太費(fèi)勁，汽車工業(yè)就很繁榮，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和職工工資增加了，于是皆大歡喜。

只要我們加以研究分析，就會發(fā)現(xiàn)，原來是我國的一系列政策寵出來的。請看：①合資企業(yè)，只吸收我方的精兵強(qiáng)將，老弱病殘等等包袱，一概由原來的老企業(yè)、國家背起來。②在稅收上優(yōu)惠：兩免三減（前兩年免征所得稅，第3~5年減半征收，實(shí)際上更低）；設(shè)備、CKD等散件進(jìn)口減免關(guān)稅。③用高關(guān)稅保護(hù)合資廠的'國產(chǎn)'汽車。從超過200％逐漸降低，2003年排量3L以下轎車整車進(jìn)口還有38.2％。④國家對合資企業(yè)，只要求提高國產(chǎn)化率，不要求提高自主開發(fā)能力。其他幾乎沒有任何要求（巴西等國還要求有一定數(shù)量的出口，因而產(chǎn)品具備國際競爭力）。于是就出現(xiàn)了廣州本田，在我國生產(chǎn)的雅閣牌轎車，銷售價高達(dá)30多萬元，折合390萬日元，高出日本國內(nèi)價格六成左右，2001年的利潤率高達(dá)36％；德國大眾與我國合資生產(chǎn)的汽車數(shù)量僅占其總量的14％，但利潤的80％卻來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在中國卻賺2400多美元的怪現(xiàn)象。這不是駭人聽聞的暴利和掠奪么？汽車界業(yè)內(nèi)少數(shù)有識之士對這種現(xiàn)象義憤填膺，有的離開了合資企業(yè)，轉(zhuǎn)入自主開發(fā)企業(yè)（以下簡稱民族企業(yè)）。令人不安的是，大多數(shù)人卻熟視無睹，對國家和老百姓財(cái)富大量外流的現(xiàn)象不感到心疼，個別人甚至還為之叫好，說什么'不要為民族（工業(yè)）所累'。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)。國家減少的稅收，國家買公車、老百姓買車多花了高出國際市場價格百分之幾十的冤枉錢，都流入了合資企業(yè)；而合資企業(yè)收益的大頭（據(jù)估算大體為我方利潤的2~5倍）卻被合資的外方拿走了。因外方除利潤分成外，還有高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、零部件實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)更改開發(fā)費(fèi)、散件、設(shè)備進(jìn)口費(fèi)，外方人員高額工資等額外收入。實(shí)際上外方是老板，我方只是打工者。
我們粗略計(jì)算一下：2003年我國生產(chǎn)了202萬輛轎車，以90％合資生產(chǎn)，平均每輛20萬元計(jì)，銷售額約為3640億元，平均利潤率按20％計(jì)（實(shí)際比這還高），利潤達(dá)727億元，我方分得其中的363億；保守估計(jì)，外方的各種所得為我方利潤的3倍，一年就拿走1100億元。怪不得有的外企合資不到幾年，就把投資全部收回去了。日本的跨國公司，原來只賣汽車給我國，看到合資的油水如此之大，于是紛紛與我合資了。

有人說，凡是在中國土地上建設(shè)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)，就是中國的企業(yè)。人們不禁要問，這種'中國的企業(yè)'，享受了中國政府這樣多的優(yōu)惠政策，中國的勞動力成本又很低，為什么賣給中國政府和老百姓轎車的價格，卻要比國際市場高出好幾成？在合資企業(yè)中，外方股份僅占一半（有的僅30％），為什么拿走的收益，卻為我方利潤的好幾倍？而沒有合資的，像奇瑞那樣的企業(yè)，沒有享受政府任何優(yōu)惠政策，而他的轎車價格反而比合資企業(yè)便宜的多呢？這個問題難道不值得我們深思？

多年來，許多人的思維形成了一個定式：只要能引進(jìn)外資就好，而且引進(jìn)外資愈多愈好，不問引進(jìn)的是什么外資，效果如何。

汽車工業(yè)合資當(dāng)然帶來一些好處：一般說，可增加資金、擴(kuò)大品種、還可以引進(jìn)先進(jìn)的管理和成熟的技術(shù)。但不可忽視的是，負(fù)面效應(yīng)太大了：

①使國家和個人付出比國際市場高百分之幾十的買車費(fèi)用；這些多花的費(fèi)用和國家減少的稅收，大頭被外方拿走（比我方的利潤多好幾倍）；

②扼殺了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動，因?yàn)楹腺Y企業(yè)不搞技術(shù)開發(fā)；

③糟蹋了中方的人才。人只有在不斷的實(shí)踐中，才能提高本領(lǐng)。中方派到合資企業(yè)的技術(shù)人員，原來都是很優(yōu)秀的。由于合資企業(yè)不搞開發(fā)，于是這些人才要么流失，要么逐漸變得不那么優(yōu)秀，甚至變懶了。

④政治上泯滅了民族精神，失掉了為國爭光的志氣、不甘落后的骨氣，淪為跨國公司的附庸。

發(fā)展中國家的汽車工業(yè)，有兩條道路：一條是韓國道路，通過自主開發(fā)，發(fā)展民族工業(yè)，成為跨國公司的競爭對手；一條以拉美國家為代表，走合資道路，淪為跨國公司的附庸。我國汽車工業(yè)的主流走的是拉美的道路。

奇瑞沒有合資，不享受合資企業(yè)的任何優(yōu)惠待遇，不但自主開發(fā)了幾款轎車，而且培養(yǎng)和鍛煉了人才，帶動了我國的裝備等民族工業(yè)的發(fā)展，成為跨國公司的競爭對手。這才是我國汽車工業(yè)發(fā)展的正確道路。

二、幾點(diǎn)建議

1．建議制定一系列鼓勵自主開發(fā)的政策，使奇瑞這一類民族企業(yè)盡快強(qiáng)大起來，成為國內(nèi)汽車市場的主力。比如：

①自主開發(fā)了有國際競爭力產(chǎn)品的企業(yè)，國家給以扶持政策。包括：

政府采購汽車，優(yōu)先選用自主開發(fā)的產(chǎn)品；
減免稅費(fèi)，如用于開發(fā)的費(fèi)用打入成本等；
自主開發(fā)的產(chǎn)品出口，國家給以買方信貸等；
自主開發(fā)汽車所需的共性技術(shù)，由國家出面組織攻關(guān)，并給以經(jīng)費(fèi)支持；

②國家獎勵自主開發(fā)汽車有重大貢獻(xiàn)的企業(yè)家；不搞自主開發(fā)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，不得授予任何榮譽(yù)稱號。

③建議宣傳部門大力宣傳奇瑞這樣的民族企業(yè)；建議黨中央、國務(wù)院號召全國人民，振奮民族精神，發(fā)揚(yáng)中華民族的志氣、勇氣和骨氣，在各產(chǎn)業(yè)中，為提高自主創(chuàng)新能力而艱苦奮斗。

2．建議黨中央、國務(wù)院總結(jié)合資的經(jīng)驗(yàn)，興利除弊，對合資企業(yè)依法實(shí)行規(guī)制政策：

① 要像對待國有企業(yè)一樣，對合資企業(yè)，實(shí)行同等的國民待遇。取消兩免三減，取消在進(jìn)口設(shè)備、CKD、SKD散件方面的一切優(yōu)惠政策。目前，奇瑞這樣的企業(yè)的所得稅高達(dá)33％，而合資企業(yè)只有17％（有的僅7.5％）。這種扶洋抑己的政策，必須盡快廢止。

② 不再批準(zhǔn)新的汽車合資企業(yè)，尤其進(jìn)口CKD、SKD散件組裝汽車的企業(yè)。此風(fēng)日盛，根本是GDP至上的后果。長遠(yuǎn)看，其負(fù)面作用遠(yuǎn)大于暫時利益。

③ 嚴(yán)格按已批準(zhǔn)的合資企業(yè)的綱領(lǐng)生產(chǎn)汽車，不得超過。超產(chǎn)的部分，必須到國際市場去銷售。

④ 鼓勵合資企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，應(yīng)作為任務(wù)，要求合資企業(yè)的中方國有母公司開發(fā)新產(chǎn)品，由合資企業(yè)生產(chǎn)?？膳c我國民族企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品，同等對待。[/size]

[[i] 本帖最后由小馬哥于 2007-2-22 09:35 編輯 [/i]]

作者: 小馬哥 時間: 2007-2-22 09:38
這個事情值得我們學(xué)習(xí)，以后大家買車就買奇瑞吧，也算我們對他們的支持。

作者: littlecrab 時間: 2007-5-11 21:30
決定了，如果要汽車就買國產(chǎn)的！

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